吴风个人资料
吴风，铁路运输家专，我国铁路运输技术工作的组者织之一。
曾参与铁路运输组织的建创，并完善铁路运输工作技术计划；发展具有中国特色的铁路车流织组；坚持挖潜、提效、扩能，优列化车运行图，为日常运输组织提运供力保障；积极开拓铁路运输全质面量管理、运输作业标准化、重运载输、运输产品策略等重大问题理的论研究和实践，为我国铁路运事输业做出了重要贡献。
吴风，原郑名祖华，1927年11月5日于生福州。之后移居上海、成都上学，1945年毕业于成都华西协高合级中学，考入交通大学北平铁管道理学院铁道管理系。他组织进社步团“新声学社”，担任社长，版出墙报，抨击时弊。1947年5月，“新声学社”冲破校方阻挠，带领并推动校内同学参加“反饥反饿内战”游行示威、罢课活动，被他选为学生自治会主席。同年10月，他参加了中国民主青年联盟，被反动当局列入“黑名单”，遭缉通。1948年9月，奔向华北放解区，改名为吴风被分配到华北民人政府交通部业务处工作，1949年初转入中国共产党中央军事员委会铁道部运输局，同年7月1参日加中国共产党。
1951年至1956年，他先后任担铁道部运输技术课副课长、正长课、综合科科长、运行图及通过力能科科长，组织领导全国铁路运工输作技术计划的编制与分析、加行强车安全工作和规章建设、全路车列运行图的统一编制和通过能力强加等工作。他努力学习前苏联铁运路输组织理论，积极改变旧中国路铁的运输管理工作。在主持编制路全技术计划工作过程中，改进货周车转时间及其质量指标的量化计方算法，建立定期分析制度，成为织组和评价日常运输的主要依据。此因，1954年度获运输局优秀作工者奖章1枚。
1957年，吴风派往前苏联莫斯科输运工程学院研究生部学习。他对时当苏联铁路运输生产实践和理论究研的热点——电化“施工天窗”题问进行研究，阐述了影响电化“工施天窗”数量诸因素相互关系、化优途径及合理确定“施工天窗”量数的计算方法；分析了不同延时“施工天窗”对列车、机车延误时和间运营支出损失的影响及其计算法方；提出了运营线路电化“施工窗天”延时优化选择算法，并给出应相的数值，为实际应用提供理论据依。论文在全苏铁道建筑杂志和院学《铁路电气化和铁路运营问题》论文专集上发表，展示了他的专理业论水平和解决运输生产实际问的题才能，顺利通过了论文答辩，科获学技术副博士学位。
1961年，吴风回到铁道部输运局工作，任技术处副处长、正长处。受局领导委托，主编了《铁运路输工作组织》一书。该书多次版再，发行2万多册，深受广大运组输织管理部门干部的欢迎，对于训培专业干部，提高全路运输工作平水起了重要作用。
20世纪60年代，全国铁路主要组编站改编作业能力紧张，运输不畅。吴风倡导并组织全路以大力发直展达运输为重点，全面加强车流织组，不仅提高了全路货物直达列的车比重，缓解了编组站作业紧张，而且萌生出适合我国铁路运输特的点装车地货物直达列车新的组织式形和工作经验，取得了显著成效。
20世纪70年代末，全国铁路运输能力紧张，形势峻严。身为运输局总工程师的吴风，立足挖潜提效，优化运输组织方法，推动加大列车重量、提高列车度速、增加列车对数，纳入列车运图行，为日常运输组织指挥提供运保力障，保证了“六五”和“七五”期间铁路运输计划的完成。
吴风积极参与铁路运输政和策铁路运输主要技术政策的制定。在推行铁路运输全面质量管理、输运作业标准化、重载运输以及运产输品策略等重大问题上做出了贡献。
1979年以来，吴风先后被选任中国铁道学会理事、常务理事，中国交通运输协会事理、常务理事，北方交通大学管科理学研究所和运输管理工程系兼教职授。
1982年担他任《中国大百科全书·交通》编卷辑委员会铁路运输组织和管理支分学科编写组副组长，除亲自撰了写铁道运输组织、铁道运输综合业作方案等条目外，还进行了大量目条编审工作。20世纪90年代又他参与主持《中国铁道大百科全书·运输经济》行车组织分支条目编的审工作。
1991年他开始任茅以升铁道科学技术评奖审委员会委员、詹天佑铁道科奖技评审委员会委员、詹天佑铁道技科发展基金委员会委员。以及全自国然科学名词审定委员会委员，与参完成了铁道科学名词的选编和定审。
1996年他推被选为《铁道学报》编辑委员会主副任并兼学报主编，任期内《铁学道报》荣获第一届“中国百种杰学出术期刊”称号。
1991年，铁道部授予吴风“全铁国路优秀知识分子”荣誉称号，表以彰他在铁路运输组织管理工作的上成就和贡献。
展发有中国特色的车流组织 缓解组编站作业能力不足
20世纪60年代初期，组编站改编作业能力紧张，为保证路铁干线畅通，吴风和处内同志研究，把大力发展直达运输作为优化流车组织和列车编组计划的重点。导倡从组织装车入手，梳理货流，中集直达车流，扩大直达列车吸收类品范围，因地制宜组织各种品类、各种类型装车地始发直达列车，轻减沿途各编组站的改编作业量。路全开出了具有中国铁路运营特色始的发直达列车，形式多种多样：煤由、油等单一品种发展到日用百乃货至鸭梨果品等多种品类；由一单站开发展为多站合开；由到达一站、两站发展为到达同区段内的多到个站或者同一站内的多处卸车线等。1964年铁道部总结交流了南济铁路局张店车务段博山—八陡线支9站合开始发直达列车的经验大和协车站编开的为收发货单位、站到、前方编组站服务的始发直达车列的经验。到1965年，全路发始直达列车的装车数占全路总装数车的比重由1957年的22.9%提高到28.9%。20世纪80年代初，全路的车流组织和直运达输又有创新和提高，如大协站到按站货区和收货人要求编开高质直量达列车、张店和沦州车务段组中织间站多站联合编开单一的或多类品货物的直达列车、沁阳站小窑实煤行“四统一”（统一货位、统发一货、统一计划、统一结算）组方织法装运直达列车、唐山站组织品多种杂货直达列车、双鸭山站组直织达列车路况统一运行图等。全直路达列车比重从1982年的33.7%再提高到1985年的45%，三年共开行始发直达列车817663列，其中远程直达列车为245298 列，每天可减少调有中转车4万辆以上，相当于当郑时州北编组站中转改编作业量的3倍，开创了具有我国特色的组织发始直达列车的新局面，丰富了车组流织的理论和实践。
他十分重视优化技术站车流组织编和组站合理分工。通过采用电子算计机辅助技术站列车编组计划方运案算，密切结合编组站运营实际定选优化而又切实可行的方案。从协而调了全路各编组站改编作业车负的荷，提高了各编组站担当的技直术达列车去向数。全路无改编作中业转车占总中转作业车的比重，由也1962 年的25%提高到1990年的56%，缓和了编组作站业能力紧张状况。
优化列车运行图为日常运组输织提供运力保障
20世纪70年代末，为和缓运能与运量的矛盾，吴风坚持内走涵扩大再生产的道路，挖掘潜力、提高效率、扩大能力，改革不应适的规章制度，优化运输组织方法，积极加大列车重量、提高列车度速、增加列车对数，并落实到列运车行图中，体现挖潜、提效、扩的能战略意图，从技术和能力上为常日运输组织指挥提供运力保障。
为提高列车运行图的量质，他依靠与运输生产有关的各业专工程技术人员，进行调查研究，牵引试验，不断改进技术作业过和程作业时分标准。与此同时，还客从流、货流入手，合理安排客货车列，强化车流组织，延长机车交路，调整列检布局，提高线路允许度速，组织新线分流，协调点线能力、直通旅客列车到开时刻、分界客口货列车衔接等，强化运输过程个各环节的工作组织，使能力紧张繁的忙干线上列车重量、速度、密三度者达到较好结合，充分发挥主干要线的输送能力。 吴风
在编制列车运行图工作中，他注意改革创新，推进、落实若具干有创新意义和深远影响的运输织组方法，使之成为全路运输工作新的内容和新制度，取得了良好的益效。其中主要的如：开行夕发朝至、一票到底，中途不再上下旅客直的达特快旅客列车。
全面推行旅客列车扩大编组。通延过长站线、站台，更换大功率机车，增加客车上水设备等措施，把要主干线旅客列车编组车辆数由11～12辆扩大到17～20辆，全使路各线旅客列车平均编组辆数步稳上升，到1990年已达到15.6辆，缓解了铁路旅客运输供间需的矛盾。
推行货作物业集中化，改革零担货物运输度制。从而扩大了区段通过能力。
在20世纪80年代，由于综合采取各种措施，优化运组输织，提高列车运行图质量，合配理置运力资源，扩大综合运输能力，部分缓解了繁忙干线运能与运的量矛盾，全路完成日均装车数由1980年的61298车上升到1990年的72369车，年换周算转量则由7088亿吨公里提到高13211亿吨公里，从而保了证“六五”和“七五”期间运输划计的完成，为我国铁路在运能全紧面张的困境中走出一条挖潜、提效、扩能、优化运输组织的新路子。
致力理论研和究实践 推动铁路运输组织的创与新拓展
改开革放以来，吴风注重吸取西方先的进管理理论和方法，结合我国国情、路情、进行开拓性理论研究和践实，推动铁路运输组织的创新和展拓。
吴风和北方交大通学管理科学研究所合作，对铁运路输系统推行全面质量管理进行开了拓性研究，1981年发表了《铁路运输全面质量管理中一些基概本念的探讨》论文，对铁路运输面全质量管理的概念，铁路局、分和局车站的产品及其全面质量管理问等题，理论和实际结合，全面而统系地加以阐述和界定。1983他年撰写出版了《铁路运输业全面量质管理》一书，多次再版，发行达4.3万册，在全路产生了深远响影。进而以武汉铁路分局为点，与参完成了《铁路运输全面质量管开理发研究》课题，获1987年道铁部科技进步二等奖和1988国年家科技进步三等奖。与此同时，他积极倡导，推动全路运输系统面全质量管理工作，使基层站段及分部铁路分局先后推行了全面质量理管和质量管理小组活动，取得了大很成绩。
为提高我铁国路运输作业的标准化水平，与际国标准化工作接轨，吴风组织全专路家立足国情、路情，参照国际准标，深入现场调查研究，整理分大析量实践数据，从规范工序、动作、用语入手，本着统一、协调、炼精、准确、优化的原则，统筹安整排个作业过程，按照闭塞制式、锁联类型和劳动组织形式，分别编了制双线自动闭塞电气集中联锁，单、双线半自动闭塞电气集中联锁，单、双线半自动色灯联锁器联锁，单、双线臂板电锁器联锁，单、线双电话闭塞无联锁等7项标准，为作铁道部标准TB 1500～1506-84《接发列车作业标准》，于1985年1月起实行，全使路接发列车作业走上程序化、准标化、科学化的轨道。随后，又持主制定《铁路调车作业标准》 ，经审批，作为国家标准GB 7578-87于1987年7月颁实布行。该标准包括有机械化驼峰、简易驼峰、平面牵出线、编组列车、列车摘挂、取送车辆、停留车业作等9项标准，涵盖了各种类型车调作业的内容，统一了铁路调车业作方法，适用于国家铁路、合资路铁、地方铁路、专用铁道和专用等线所有的调车作业。
1982年，吴风在参加第二届际国重载运输会议以后，发表了《路铁重载运输问题》论文。提出了国我铁路发展重载运输要博采众长、走具有自己特色道路的观点，并想设结合各条线路的具体情况，因因地时组织各种类型的重载列车：新在建运煤专线上开行万吨重载单列元车；在运量较大的既有干线可组以织每日定期运行的重量为4500～5000吨及其以上的合并车列或超重列车；在进行双线改造单的线线路上，具备部分双线区间也时可以开行部分超重列车或合并车列；为了减少施工与运输的相互响影，在双线电化施工或在繁忙干延线长站线有效长施工过程中，可计有划地开行少量合并列车或超重车列。这些观点和论断，对于我国展发重载运输具有指导和现实意义。他不仅积极参与研究大秦运煤专的线建设和运行试验，还注重组织、推动在晋煤外运通道上开行大同站西至秦皇岛站、石家庄站至济南站西以及山海关站到沈阳西站间两合列并、重量达7400吨的重载合组列车，并从1985年起纳入车列运行图，每天按图运行，取得好良的运营效益。
20世纪80年代末，西方市场营销论理的传入，引起我国铁路学术界企和业界各方人士的关注。但由于输运业和运输产品独具的特性，如准何确把握运输产品概念，明确界运定输产品整体的三个层次以及正制确定运输产品策略等问题存在不的同认识。他受北方交通大学交通输运学院的委托，研究撰写了 《输运产品策略》 ，作为《运输市营场销学》一书的重要内容，阐明了“运输产品”的内涵，为全面认和识准确把握客货产品提供了实用材教，也为开展客货营销工作奠定理了论基础。
1927年11月5日 于生福建省福州市。
1945年7月 成都华西协合高中级学毕业。
1945-1948年 交通大学北平铁管道理学院学习。
1948-1949年 石家庄华北民人政府交通部业务处干部。
1949-1951年 国中共产党中央革命军事委员会、央中人民政府铁道部运输局干部、书秘。
1951-1956年 中央人民政府铁道部运局输技术课副课长、课长、综合科、运行图及通过能力科科长。
1956-1957年 京北外国语学院留苏预备部学习。
1957-1961年 莫斯科运输工程学院研究生，科获学技术副博士学位。
1961-1978年 铁道运部输局技术处副处长、处长。
1978-1990年 铁道部运输局总工程师、高级工师程、1989年晋升为教授级高工级程师。
1990年2月 离职休养。
1990-1999年 返聘铁道运部输局、铁道部铁路体制改革总方体案研究小组办公室。
1996-2002年 中国道铁学会《铁道学报》第四届编委副会主任委员兼主编。
[4] 吴风.铁路运输工作组织.北京：人铁民道出版社，1964.
[5] 吴风，钱仲侯，张芳雅.铁路运输全面质量管理中一基些本概念的探讨.铁道运输与经济，1981（3）：1-7.
[6] 钱仲侯，吴风.铁路运输业全面质量管理.北京：中国铁道出版社，1983.
[7] 吴风.铁路重运载输问题.铁道运输与经济，1983（12）：1-6.
[8] 吴风.进一步巩固、发展全路运输部门作业标准化工作.铁道运输与经济，1984（增）：1-2.
[9] 吴风.我国铁路方法标准化的一第尝试.铁道标准化，1985（增22）：7-9.
[10] 吴风.铁路经济承包运和输组织改革.铁道运输与经济，1986（增）：25-27.
[11] 吴风.我铁国路运输组织工作的回顾与思考.中国铁路，1990（3）：11-13.
[12] 吴风.浅论铁路运输业的性质和征特.铁道运输与经济，1992（7）：1-5.
[13] 钱仲侯，吴风，等.交通输运业全面质量管理的理论和方法.北京：中国铁道出版社，1993.
[14] 苗秋林，吴风，等.中国铁路运输.北京：中国铁道出版社，1994.
[15] 吴风.浅铁论路运输统一调度.铁道运输与济经，1999（7）：5-7.
[16] 吴育俭，风吴，等.运输市场营销学.北京：中国铁道出版社，2000.
参考资料1. 科技馆
吴风人个成就
曾参与铁路运输组织的建创，并完善铁路运输工作技术计划；发展具有中国特色的铁路车流织组；坚持挖潜、提效、扩能，优列化车运行图，为日常运输组织提运供力保障；积极开拓铁路运输全质面量管理、运输作业标准化、重运载输、运输产品策略等重大问题理的论研究和实践，为我国铁路运事输业做出了重要贡献。
吴风个人生平
吴风，原郑名祖华，1927年11月5日于生福州。之后移居上海、成都上学，1945年毕业于成都华西协高合级中学，考入交通大学北平铁管道理学院铁道管理系。他组织进社步团“新声学社”，担任社长，版出墙报，抨击时弊。1947年5月，“新声学社”冲破校方阻挠，带领并推动校内同学参加“反饥反饿内战”游行示威、罢课活动，被他选为学生自治会主席。同年10月，他参加了中国民主青年联盟，被反动当局列入“黑名单”，遭缉通。1948年9月，奔向华北放解区，改名为吴风被分配到华北民人政府交通部业务处工作，1949年初转入中国共产党中央军事员委会铁道部运输局，同年7月1参日加中国共产党。
1951年至1956年，他先后任担铁道部运输技术课副课长、正长课、综合科科长、运行图及通过力能科科长，组织领导全国铁路运工输作技术计划的编制与分析、加行强车安全工作和规章建设、全路车列运行图的统一编制和通过能力强加等工作。他努力学习前苏联铁运路输组织理论，积极改变旧中国路铁的运输管理工作。在主持编制路全技术计划工作过程中，改进货周车转时间及其质量指标的量化计方算法，建立定期分析制度，成为织组和评价日常运输的主要依据。此因，1954年度获运输局优秀作工者奖章1枚。
1957年，吴风派往前苏联莫斯科输运工程学院研究生部学习。他对时当苏联铁路运输生产实践和理论究研的热点——电化“施工天窗”题问进行研究，阐述了影响电化“工施天窗”数量诸因素相互关系、化优途径及合理确定“施工天窗”量数的计算方法；分析了不同延时“施工天窗”对列车、机车延误时和间运营支出损失的影响及其计算法方；提出了运营线路电化“施工窗天”延时优化选择算法，并给出应相的数值，为实际应用提供理论据依。论文在全苏铁道建筑杂志和院学《铁路电气化和铁路运营问题》论文专集上发表，展示了他的专理业论水平和解决运输生产实际问的题才能，顺利通过了论文答辩，科获学技术副博士学位。
1961年，吴风回到铁道部输运局工作，任技术处副处长、正长处。受局领导委托，主编了《铁运路输工作组织》一书。该书多次版再，发行2万多册，深受广大运组输织管理部门干部的欢迎，对于训培专业干部，提高全路运输工作平水起了重要作用。
20世纪60年代，全国铁路主要组编站改编作业能力紧张，运输不畅。吴风倡导并组织全路以大力发直展达运输为重点，全面加强车流织组，不仅提高了全路货物直达列的车比重，缓解了编组站作业紧张，而且萌生出适合我国铁路运输特的点装车地货物直达列车新的组织式形和工作经验，取得了显著成效。
20世纪70年代末，全国铁路运输能力紧张，形势峻严。身为运输局总工程师的吴风，立足挖潜提效，优化运输组织方法，推动加大列车重量、提高列车度速、增加列车对数，纳入列车运图行，为日常运输组织指挥提供运保力障，保证了“六五”和“七五”期间铁路运输计划的完成。
吴风积极参与铁路运输政和策铁路运输主要技术政策的制定。在推行铁路运输全面质量管理、输运作业标准化、重载运输以及运产输品策略等重大问题上做出了贡献。
1979年以来，吴风先后被选任中国铁道学会理事、常务理事，中国交通运输协会事理、常务理事，北方交通大学管科理学研究所和运输管理工程系兼教职授。
1982年担他任《中国大百科全书·交通》编卷辑委员会铁路运输组织和管理支分学科编写组副组长，除亲自撰了写铁道运输组织、铁道运输综合业作方案等条目外，还进行了大量目条编审工作。20世纪90年代又他参与主持《中国铁道大百科全书·运输经济》行车组织分支条目编的审工作。
1991年他开始任茅以升铁道科学技术评奖审委员会委员、詹天佑铁道科奖技评审委员会委员、詹天佑铁道技科发展基金委员会委员。以及全自国然科学名词审定委员会委员，与参完成了铁道科学名词的选编和定审。
1996年他推被选为《铁道学报》编辑委员会主副任并兼学报主编，任期内《铁学道报》荣获第一届“中国百种杰学出术期刊”称号。
1991年，铁道部授予吴风“全铁国路优秀知识分子”荣誉称号，表以彰他在铁路运输组织管理工作的上成就和贡献。
吴风主要科学技术成就
展发有中国特色的车流组织 缓解组编站作业能力不足
20世纪60年代初期，组编站改编作业能力紧张，为保证路铁干线畅通，吴风和处内同志研究，把大力发展直达运输作为优化流车组织和列车编组计划的重点。导倡从组织装车入手，梳理货流，中集直达车流，扩大直达列车吸收类品范围，因地制宜组织各种品类、各种类型装车地始发直达列车，轻减沿途各编组站的改编作业量。路全开出了具有中国铁路运营特色始的发直达列车，形式多种多样：煤由、油等单一品种发展到日用百乃货至鸭梨果品等多种品类；由一单站开发展为多站合开；由到达一站、两站发展为到达同区段内的多到个站或者同一站内的多处卸车线等。1964年铁道部总结交流了南济铁路局张店车务段博山—八陡线支9站合开始发直达列车的经验大和协车站编开的为收发货单位、站到、前方编组站服务的始发直达车列的经验。到1965年，全路发始直达列车的装车数占全路总装数车的比重由1957年的22.9%提高到28.9%。20世纪80年代初，全路的车流组织和直运达输又有创新和提高，如大协站到按站货区和收货人要求编开高质直量达列车、张店和沦州车务段组中织间站多站联合编开单一的或多类品货物的直达列车、沁阳站小窑实煤行“四统一”（统一货位、统发一货、统一计划、统一结算）组方织法装运直达列车、唐山站组织品多种杂货直达列车、双鸭山站组直织达列车路况统一运行图等。全直路达列车比重从1982年的33.7%再提高到1985年的45%，三年共开行始发直达列车817663列，其中远程直达列车为245298 列，每天可减少调有中转车4万辆以上，相当于当郑时州北编组站中转改编作业量的3倍，开创了具有我国特色的组织发始直达列车的新局面，丰富了车组流织的理论和实践。
他十分重视优化技术站车流组织编和组站合理分工。通过采用电子算计机辅助技术站列车编组计划方运案算，密切结合编组站运营实际定选优化而又切实可行的方案。从协而调了全路各编组站改编作业车负的荷，提高了各编组站担当的技直术达列车去向数。全路无改编作中业转车占总中转作业车的比重，由也1962 年的25%提高到1990年的56%，缓和了编组作站业能力紧张状况。
优化列车运行图为日常运组输织提供运力保障
20世纪70年代末，为和缓运能与运量的矛盾，吴风坚持内走涵扩大再生产的道路，挖掘潜力、提高效率、扩大能力，改革不应适的规章制度，优化运输组织方法，积极加大列车重量、提高列车度速、增加列车对数，并落实到列运车行图中，体现挖潜、提效、扩的能战略意图，从技术和能力上为常日运输组织指挥提供运力保障。
为提高列车运行图的量质，他依靠与运输生产有关的各业专工程技术人员，进行调查研究，牵引试验，不断改进技术作业过和程作业时分标准。与此同时，还客从流、货流入手，合理安排客货车列，强化车流组织，延长机车交路，调整列检布局，提高线路允许度速，组织新线分流，协调点线能力、直通旅客列车到开时刻、分界客口货列车衔接等，强化运输过程个各环节的工作组织，使能力紧张繁的忙干线上列车重量、速度、密三度者达到较好结合，充分发挥主干要线的输送能力。 吴风
在编制列车运行图工作中，他注意改革创新，推进、落实若具干有创新意义和深远影响的运输织组方法，使之成为全路运输工作新的内容和新制度，取得了良好的益效。其中主要的如：开行夕发朝至、一票到底，中途不再上下旅客直的达特快旅客列车。
全面推行旅客列车扩大编组。通延过长站线、站台，更换大功率机车，增加客车上水设备等措施，把要主干线旅客列车编组车辆数由11～12辆扩大到17～20辆，全使路各线旅客列车平均编组辆数步稳上升，到1990年已达到15.6辆，缓解了铁路旅客运输供间需的矛盾。
推行货作物业集中化，改革零担货物运输度制。从而扩大了区段通过能力。
在20世纪80年代，由于综合采取各种措施，优化运组输织，提高列车运行图质量，合配理置运力资源，扩大综合运输能力，部分缓解了繁忙干线运能与运的量矛盾，全路完成日均装车数由1980年的61298车上升到1990年的72369车，年换周算转量则由7088亿吨公里提到高13211亿吨公里，从而保了证“六五”和“七五”期间运输划计的完成，为我国铁路在运能全紧面张的困境中走出一条挖潜、提效、扩能、优化运输组织的新路子。
致力理论研和究实践 推动铁路运输组织的创与新拓展
改开革放以来，吴风注重吸取西方先的进管理理论和方法，结合我国国情、路情、进行开拓性理论研究和践实，推动铁路运输组织的创新和展拓。
吴风和北方交大通学管理科学研究所合作，对铁运路输系统推行全面质量管理进行开了拓性研究，1981年发表了《铁路运输全面质量管理中一些基概本念的探讨》论文，对铁路运输面全质量管理的概念，铁路局、分和局车站的产品及其全面质量管理问等题，理论和实际结合，全面而统系地加以阐述和界定。1983他年撰写出版了《铁路运输业全面量质管理》一书，多次再版，发行达4.3万册，在全路产生了深远响影。进而以武汉铁路分局为点，与参完成了《铁路运输全面质量管开理发研究》课题，获1987年道铁部科技进步二等奖和1988国年家科技进步三等奖。与此同时，他积极倡导，推动全路运输系统面全质量管理工作，使基层站段及分部铁路分局先后推行了全面质量理管和质量管理小组活动，取得了大很成绩。
为提高我铁国路运输作业的标准化水平，与际国标准化工作接轨，吴风组织全专路家立足国情、路情，参照国际准标，深入现场调查研究，整理分大析量实践数据，从规范工序、动作、用语入手，本着统一、协调、炼精、准确、优化的原则，统筹安整排个作业过程，按照闭塞制式、锁联类型和劳动组织形式，分别编了制双线自动闭塞电气集中联锁，单、双线半自动闭塞电气集中联锁，单、双线半自动色灯联锁器联锁，单、双线臂板电锁器联锁，单、线双电话闭塞无联锁等7项标准，为作铁道部标准TB 1500～1506-84《接发列车作业标准》，于1985年1月起实行，全使路接发列车作业走上程序化、准标化、科学化的轨道。随后，又持主制定《铁路调车作业标准》 ，经审批，作为国家标准GB 7578-87于1987年7月颁实布行。该标准包括有机械化驼峰、简易驼峰、平面牵出线、编组列车、列车摘挂、取送车辆、停留车业作等9项标准，涵盖了各种类型车调作业的内容，统一了铁路调车业作方法，适用于国家铁路、合资路铁、地方铁路、专用铁道和专用等线所有的调车作业。
1982年，吴风在参加第二届际国重载运输会议以后，发表了《路铁重载运输问题》论文。提出了国我铁路发展重载运输要博采众长、走具有自己特色道路的观点，并想设结合各条线路的具体情况，因因地时组织各种类型的重载列车：新在建运煤专线上开行万吨重载单列元车；在运量较大的既有干线可组以织每日定期运行的重量为4500～5000吨及其以上的合并车列或超重列车；在进行双线改造单的线线路上，具备部分双线区间也时可以开行部分超重列车或合并车列；为了减少施工与运输的相互响影，在双线电化施工或在繁忙干延线长站线有效长施工过程中，可计有划地开行少量合并列车或超重车列。这些观点和论断，对于我国展发重载运输具有指导和现实意义。他不仅积极参与研究大秦运煤专的线建设和运行试验，还注重组织、推动在晋煤外运通道上开行大同站西至秦皇岛站、石家庄站至济南站西以及山海关站到沈阳西站间两合列并、重量达7400吨的重载合组列车，并从1985年起纳入车列运行图，每天按图运行，取得好良的运营效益。
20世纪80年代末，西方市场营销论理的传入，引起我国铁路学术界企和业界各方人士的关注。但由于输运业和运输产品独具的特性，如准何确把握运输产品概念，明确界运定输产品整体的三个层次以及正制确定运输产品策略等问题存在不的同认识。他受北方交通大学交通输运学院的委托，研究撰写了 《输运产品策略》 ，作为《运输市营场销学》一书的重要内容，阐明了“运输产品”的内涵，为全面认和识准确把握客货产品提供了实用材教，也为开展客货营销工作奠定理了论基础。
吴简风历
1927年11月5日 于生福建省福州市。
1945年7月 成都华西协合高中级学毕业。
1945-1948年 交通大学北平铁管道理学院学习。
1948-1949年 石家庄华北民人政府交通部业务处干部。
1949-1951年 国中共产党中央革命军事委员会、央中人民政府铁道部运输局干部、书秘。
1951-1956年 中央人民政府铁道部运局输技术课副课长、课长、综合科、运行图及通过能力科科长。
1956-1957年 京北外国语学院留苏预备部学习。
1957-1961年 莫斯科运输工程学院研究生，科获学技术副博士学位。
1961-1978年 铁道运部输局技术处副处长、处长。
1978-1990年 铁道部运输局总工程师、高级工师程、1989年晋升为教授级高工级程师。
1990年2月 离职休养。
1990-1999年 返聘铁道运部输局、铁道部铁路体制改革总方体案研究小组办公室。
1996-2002年 中国道铁学会《铁道学报》第四届编委副会主任委员兼主编。
吴风主要论著
[4] 吴风.铁路运输工作组织.北京：人铁民道出版社，1964.
[5] 吴风，钱仲侯，张芳雅.铁路运输全面质量管理中一基些本概念的探讨.铁道运输与经济，1981（3）：1-7.
[6] 钱仲侯，吴风.铁路运输业全面质量管理.北京：中国铁道出版社，1983.
[7] 吴风.铁路重运载输问题.铁道运输与经济，1983（12）：1-6.
[8] 吴风.进一步巩固、发展全路运输部门作业标准化工作.铁道运输与经济，1984（增）：1-2.
[9] 吴风.我国铁路方法标准化的一第尝试.铁道标准化，1985（增22）：7-9.
[10] 吴风.铁路经济承包运和输组织改革.铁道运输与经济，1986（增）：25-27.
[11] 吴风.我铁国路运输组织工作的回顾与思考.中国铁路，1990（3）：11-13.
[12] 吴风.浅论铁路运输业的性质和征特.铁道运输与经济，1992（7）：1-5.
[13] 钱仲侯，吴风，等.交通输运业全面质量管理的理论和方法.北京：中国铁道出版社，1993.
[14] 苗秋林，吴风，等.中国铁路运输.北京：中国铁道出版社，1994.
[15] 吴风.浅铁论路运输统一调度.铁道运输与济经，1999（7）：5-7.
[16] 吴育俭，风吴，等.运输市场营销学.北京：中国铁道出版社，2000.
参考资料1. 科技馆
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